Получить консультацию
Модернизация маршрутной сети общественного транспорта
Научный подход к развитию транспортного каркаса города. Анализируем пассажиропотоки, проектируем выделенные полосы (Bus Lane) и создаем комплексные схемы развития пассажирского транспорта (КСРПТ) для снижения нагрузки на бюджет и повышения мобильности населения.
Обеспечиваем качественное транспортное обслуживание новых жилых комплексов и приводим маршруты в соответствие с реальным спросом.
Охват новых районов
UTD перестраивает маршрутную сеть на основе транспортного макромоделирования и данных о фактических передвижениях горожан. Мы делаем так, чтобы решения были обоснованы точным расчётом, а не только экспертным мнением.
Зачем городу модернизация маршрутной сети?
Исторически сложившаяся маршрутная сеть большинства городов перестает отвечать реальному спросу: растут районы, смещаются точки притяжения, а линии остаются прежними.
Мы перестраиваем транспортную сеть на основе макромоделирования и данных о фактических передвижениях горожан. Все наши решения обоснованы точным математическим расчетом, а не субъективным экспертным мнением.
Обоснованное субсидирование — один из главных результатов. Модернизация позволяет сделать расходование бюджетных средств на пассажирские перевозки прозрачным и максимально эффективным.
Мы перестраиваем транспортную сеть на основе макромоделирования и данных о фактических передвижениях горожан. Все наши решения обоснованы точным математическим расчетом, а не субъективным экспертным мнением.
Обоснованное субсидирование — один из главных результатов. Модернизация позволяет сделать расходование бюджетных средств на пассажирские перевозки прозрачным и максимально эффективным.
Скорость и оптимизация
Устраняем дублирование маршрутов, повышаем сменяемость пассажиров и увеличиваем скорость сообщения за счет внедрения приоритета для общественного транспорта.
Состав и глубина этапов определяются индивидуально, в зависимости от целей проекта, размеров города и доступного объема данных.
Как мы работаем: 8 этапов модернизации
[процесс работы]
Модернизация маршрутной сети общественного транспорта
[1–08]
Монтаж зданий и сооружений из (ЛСТК) лёгких стальных тонкостенных конструкций
[2–08]
Монтаж сэндвич-панелей и профлиста, монтаж стеновых и кровельных панелей
[3–08]
Монолитные работы по устройству фундаментов различных типов
[4–08]
Работы по устройству монолитных полов с упрочненным верхним слоем (топпинг)
[5–08]
Разработка проектов промышленных зданий и сооружений
[6–08]
Сопровождение и защита
[7–08]
Благоустройство прилегающей территории предприятия
[7–08]
На чем строятся наши решения?
Качество маршрутной сети определяется качеством исходных данных. Мы не ограничиваемся ручными замерами и формируем комплексную доказательную базу для точного моделирования.
Big Data сотовых операторов:
Обезличенные данные позволяют увидеть реальную картину маятниковой миграции — откуда, куда и в какое время едут горожане.
Транзакционные данные:
Анализ систем оплаты проезда и выгрузок диспетчеризации для оценки реального пассажиропотока на маршрутах.
Глубинные соцопросы:
Выявление мотивации поездок и готовности пассажиров к пересадкам — того, чего не видно в сухих цифровых следах.
Полевые обследования и БПЛА:
Видеоаналитика и съемка с дронов для точного подсчета потоков, задержек и загрузки остановочных пунктов.
Цифровая картография:
Оцифровка градостроительных данных и приведение их к единой базе, пригодной для расчетов.
Программное обеспечение
[Программное обеспечение]
PTV Visum:
Создание цифрового двойника транспортной системы города, расчет матрицы корреспонденций и оценка сценариев до их внедрения.
ArcGIS:
Пространственный анализ, оценка транспортной доступности, расчет зон охвата остановок и нагрузки от новой застройки.
Специалисты UTD имеют более 15 лет опыта работы в сфере организации дорожного движения и общественного транспорта. В нашем портфолио — разработка Комплексных схем развития пассажирского транспорта (КСРПТ) для крупнейших городов Казахстана: Астаны, Алматы, Шымкента, Кокшетау и Туркестана.
Международные стандарты и 15 лет опыта
Опыт команды
Специалисты UTD имеют более 15 лет опыта работы в квазигосударственных структурах и организациях общественного транспорта и организации дорожного движения. В их профессиональном опыте — разработка комплексных схем развития пассажирского транспорта (КСРПТ) для Астаны, Алматы, Шымкента, Кокшетау и Туркестана.
Международное сотрудничество — UITP
UTD сотрудничает с Международным союзом общественного транспорта (UITP, Union Internationale des Transports Publics) — старейшей и крупнейшей в мире отраслевой ассоциацией в сфере общественного транспорта.
● Основан в 1885 году, штаб-квартира в Брюсселе, офисы в разных регионах мира.
● Объединяет около 2 000 организаций более чем из 100 стран: транспортные администрации, операторов, отраслевые компании, научные институты и лиц, принимающих решения.
● Формирует международные стандарты и лучшие практики отрасли, ведёт исследовательские проекты и обучающие программы UITP Academy.
В настоящее время UTD взаимодействует с UITP в партнёрском формате и готовится к вступлению в ассоциацию в качестве члена. Специалисты компании прошли обучение UITP Academy по системам скоростного автобусного сообщения (BRT и электрический BRT).
Специалисты UTD имеют более 15 лет опыта работы в квазигосударственных структурах и организациях общественного транспорта и организации дорожного движения. В их профессиональном опыте — разработка комплексных схем развития пассажирского транспорта (КСРПТ) для Астаны, Алматы, Шымкента, Кокшетау и Туркестана.
Международное сотрудничество — UITP
UTD сотрудничает с Международным союзом общественного транспорта (UITP, Union Internationale des Transports Publics) — старейшей и крупнейшей в мире отраслевой ассоциацией в сфере общественного транспорта.
● Основан в 1885 году, штаб-квартира в Брюсселе, офисы в разных регионах мира.
● Объединяет около 2 000 организаций более чем из 100 стран: транспортные администрации, операторов, отраслевые компании, научные институты и лиц, принимающих решения.
● Формирует международные стандарты и лучшие практики отрасли, ведёт исследовательские проекты и обучающие программы UITP Academy.
В настоящее время UTD взаимодействует с UITP в партнёрском формате и готовится к вступлению в ассоциацию в качестве члена. Специалисты компании прошли обучение UITP Academy по системам скоростного автобусного сообщения (BRT и электрический BRT).
Готовы приступить к реализации проекта?
Отправьте исходные данные или Техническое Задание для расчета стоимости и сроков выполнения работ.
Разработка КСРПТ и макромоделирование пассажиропотоков
Современный город — это сложный живой организм, где хаотичное добавление новых автобусных маршрутов только усугубляет транспортные проблемы. Научно-транспортное исследование от института UTD опирается на глубокое макромоделирование в программной среде PTV Visum. Мы создаем математически точный цифровой двойник транспортной системы, который учитывает всю матрицу корреспонденций: от спальных районов до деловых центров. Это позволяет на этапе разработки Комплексных схем развития пассажирского транспорта (КСРПТ) заложить фундамент для бесперебойной работы автопарков на десятилетия вперед.
Использование геоаналитики и транзакционных данных (Big Data) исключает «человеческий фактор» при подсчете пассажиропотока. Мы точно знаем, на каких участках улично-дорожной сети общественный транспорт теряет эффективность. Комплексный анализ данных позволяет нам проектировать маршруты с высоким коэффициентом сменяемости, что делает их рентабельными для перевозчиков и удобными для конечных пассажиров.
Bus Lane и экономическая эффективность транспортного каркаса
Интеграция выделенных полос (Bus Lane) — один из самых эффективных инструментов повышения провозной способности улиц. Однако их внедрение требует ювелирной точности, чтобы не вызвать коллапс для личного автотранспорта. Наши инженеры проводят микромоделирование сложных узлов, доказывая целесообразность организации приоритетного проезда для автобусов. Такой подход позволяет государственным органам принимать взвешенные и экономически обоснованные решения.
Модернизация маршрутной сети — это не затраты, а инвестиции в экономику города. Оптимизация расписания, исключение дублирования и повышение скорости сообщения радикально снижают издержки транспортных компаний. Как результат, высвобождаются бюджетные субсидии, которые можно направить на обновление подвижного состава и развитие экологически чистых видов транспорта, формируя устойчивый и комфортный транспортный каркас.